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AVENTICS气缸R416003792分类解析

发布时间:2022-08-16浏览:156次


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内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道,燃气在其中燃烧及膨胀,通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热,使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时,单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性,减少活塞在其中运动的摩擦损失,气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型,如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。

⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。为了提高气车的性能,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、等高性能气车的气缸数都在6缸以上,最多者已达到16缸。

但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机(line engine),它的所有气缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个气缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列"可用l代表,后面加上气缸数就是发动机代号,汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。


ATOS比例阀RZMA-A-030/180/M/7 32

GESSMANN手柄控制器V61.1LB1KM-02ZC-A050C152

ATOS比例阀RZGA-A-010/100/PA-M/7/24  20

ATOS比例阀DHA-0631/2/7PA-M

ARROW油泵DP14R-310C

NORGREN电磁阀2623077.3036.230.50

ARROW油泵DP14R-310D

HYDAC滤芯0240D020ON

0160D010DN/V

ATOS比例阀RZMO-TERS-PS-010/315/I 54 升级RZMO-REB-P-NP-010/315/I

美国UNIMEASURE位置传感器P510-15-NJC-DS升级型号P510-15-N10-D0S-10C

日本DKKPH 表HDM-135A/5605-CF配流通池0-14

PARKER滤芯H00834004

ATOS气控阀DK-1832/2 22/WGH

DK-1831/2 22/WGH

kuebler编码器5VDC 90mA,8.5020.D841.1000

ARROW油泵DP14R-310D

HAWE换向阀SG2W-NUH

MAC电磁阀130B-611JA 24VDC(含插头)

ATOS压力传感器 E-ATR-7/400-I 升级型号 E-ATR-8/400/I

HYDAC压力传感器 HDA4845-A-400-000

HYDAC压力滤芯 0060R010ON

管路滤芯 0080MG010BN

回油滤芯 0060D010ON

PARKER插装阀 PVAC1PSMNS3520

DKKPH 分析仪 HDM-135/5612-5F

图尔克接近开关 BI15U-Q20-AP6X2

ATOS比例阀RZMO-P1E-010/210 10

REXROTH比例阀4WREE10E75-2X/G24K31/F1V


 

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