hydac蓄能器SB0210-0.75E1/112A9-210AK

hydac蓄能器SB0210-0.75E1/112A9-210AK  蓄能器兼容各种液体和压力范围，采用各种材料，应用广泛。 还可以提供定制的解决方案，有助于满足您客户的特殊需求。蓄能器通过提供额外的系统流体调节液压系统的性能，通过外部供气增加压力。 在工业应用方面，派克提供三种类型的液压气动储能器：活塞式、囊式和隔膜式。 每个类型都有特殊的优势和局限性，在为特殊应用选择蓄能器时都应该考虑到这些因素。非常适用于在压力下储存能量，吸收液压冲击，以及抑制泵的脉动和流量波动。它们具有成本效益高的选择，响应时间快，与低润滑性流体兼容。油气蓄能器在液压系统中用于均衡系统的流盈，稳定系统的压力或回收系统的能量。由于使用目的不同，对其性能要求也不同，如车辆用的油气悬挂蓄能器，重点是固有频率及刚度特性；用作均衡系统流量的蓄能器，侧重于可供实际使用的有效容积；用作储存能量的储能器，研究蓄能器工作循环过程中的能量损失。

气体加载式蓄能器的工作原理建立在波义耳定律的基础上。使用时首先向蓄能器充入预定压力的空气或氮气，当外部系统的压力超过蓄能器的压力时，油液压缩气体充入蓄能器，当外部系统的压力低于蓄能器的压力时，蓄能器中的油在压缩气体的作用下流向外部系统。气体加载式蓄能器又分为非隔离式、气囊式、隔膜式、活塞式等几种。非隔离式蓄能器的气体与液体直接接触，蓄能器中分为油相和气相。这种蓄能器容量大、反应灵敏，缺点是气体易被油液所吸收，气体消耗量较大，元件易气蚀损坏。这种蓄能器已很少使用。气囊式蓄能器由耐压壳体、弹性气囊、充气阀、提升阀、油口等组成。提升阀的作用是防止油液排尽后气囊挤出容器之外。设计允许的最大压力比为4:1(最大压力比为最高工作压力与预充气压力之比)。气囊式蓄能器容积较大，反应灵敏，不易漏气，没有油气混杂的可能。气囊式蓄能器的最佳放置方式是竖直放置，充气阀在上方，也可以水平放置，但一定要注意选择适当的充气压力并且限制最大排液流量。

蓄能和放能的工作循环，可分为四个阶段，如蓄能器工作循环图a是4升蓄能器的实测记录，1-2是蓄能阶段，气体压缩，压力升高，通常属多变过程。此时气体温度(图b，与图a工况相同)沿1-2升高。2-3是持能阶段，属等容过程，由于热量外逸，温度沿2-3下降，压力也下降。3-4是放能阶段，气体腾胀，压力下降。由于各种损失，释放出的能量总要比储入的少。随着能量的释放，温度沿3-4下降，以致在点4的气体温度，低于环境温度。4-1为间歇阶段。即释放能量后至下次重新蓄能的间歇，也属等容过程。气体温度沿4-1上升,压力也上升。回到初始点1。

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