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派克比例阀代理D41FHE01E1NE00

派克PARKER比例阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力

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PARKER比例阀供应D91FBE01HC1NF0010

派克PARKER比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油

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parker比例阀*D41FBE01FC1NF0010

派克parker比例阀电流的极性确定了恒磁铁两极之间的衔铁的运动方向，当衔铁被吸向磁极中的一个时，就在悬挂件上转动，并移动分流板上的瓣片，该移动量与指令信号的大小成比例。压力阀在某个设定压力下作动，流量阀保持通过所设定的流量，方向阀对於液流方向通/断的切换。因此这些控制阀组成的系统功能都受到一些限制，随著技术的进步，许多液压系统要求流量和压力能连续或按比例地随控制阀输入信号的改变而变化。液压伺服

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美国派克比例阀D41FHB31E1NE00

派克PARKER比例阀当两个主阀都处于中位时，溢流阀的遥控口经主阀连通油箱，系统处于卸荷状态。当某一主阀工作时，定差溢流阀又能使阀口前后压差基本恒定。从而活塞速度不受负载变化的影响。显然这种阀不能使两个执行器同时工作，除非它们的负载*一样。比例复合阀是多个液压元件的集成回路。具有结构紧凑，使用维护简单，可用于对执行器的速度控制，位置控制的连续有规律的调节场合。电液比例压力/流量复合阀有时被称为

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派克PARKER比例阀主要用于大流量的场合。较常用的是二级阀，也有三级的，三级式的阀主要用于特大流量的场合。先导级通常是一个小型的直动式三通比例减压阀，或其他类型的压力控制阀，例如喷嘴挡板阀。它的工作原理是电信号经先导级转换放大后，变成液压功率驱动主阀级工作。液压推力等于控制压力与阀芯端面积和乘积，它足以克服主阀芯上液动力的干扰。这就是为什么先导控制的比例方向阀能处理较大的流量的原因。先导式的比

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