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PARKER比例阀优势D41FBE01FC1NF0010

  • 型   号:
  • 时   间:2020-03-18
  • 价   格:

派克PARKER比例阀是一种用于流量控制的数字式比例阀。这种用微处理器控制的4-通阀可以通过配电信号来调出不同的给定速度。在阀上可以对加速度、减速度和速度进行调节。典型的快速/低速行程特性可以不用其它的模块就可实现。换向阀系列是一种用于流量控制的比例阀。典型的应用是:流量控制精确和可实现流量调节,在快速低速特性下的工作运行和柔和加速度以及减速度工作特性的改善。是一种用于流量控制的派克PARKER

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派克PARKER比例阀是一种用于流量控制的数字式比例阀。这种用微处理器控制的4-通阀可以通过配电信号来调出不同的给定速度。在阀上可以对加速度、减速度和速度进行调节。典型的快速/低速行程特性可以不用其它的模块就可实现。换向阀系列是一种用于流量控制的比例阀。典型的应用是:流量控制精确和可实现流量调节,在快速低速特性下的工作运行和柔和加速度以及减速度工作特性的改善。是一种用于流量控制的派克PARKER比例阀。该阀(D*FW)采用PWD-400/PCD-400功率放大器进行电控或将集成的电子元件插装在阀上组成一体(D*FT)。典型的应用是:通过调节斜坡信号可使阀芯柔和换向,以此来减小液压冲击和机械冲击,通过电气方式调节流量/速度可实现机械功能自动化。  

  
派克PARKER比例阀具有集成的电子元件,主级王的阀芯位置可调。与标准的阀相比集成的持续的差动回路可提供更高的流量。典型的应用是:流量控制精确和可实现流量调节,在快速/低速特性下的工作运行带有阀芯位置监控例如:压力机控制,动态的位置调节和压力/流量闭环系统调节。比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。派克PARKER比例阀及其感载控制机构的原理,阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。制动时,来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移,后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后,P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。派克PARKER比例阀拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。


派克PARKER比例阀检查阀体的表面和柱塞的外表面是否光洁、无锈蚀,相互配合的零件之间是否有过大间隙。如发现有较轻的缺陷,可用适当的方法予以消除;倘若缺陷难以消除,则应更换感载比例阀总成(因为阀体和柱塞不作为备件供应)。每次维修时,对所有密封件,即使看上去完好无损,也应予以更换。而且在装配之前,应以规定使用的制动液润滑各零部件。要避免密封件与汽油或其它溶剂接触。比例阀能在必要时介入制动回路,需对扭杆进行调整。派克PARKER比例阀但应注意:液压回路中有压力时,不可对拉杆进行调整;检查应在缓慢的升压过程中进行;检查感载比例阀时,制动系统的所有其它零件都应处于完好状态。在对汽车进行改装时,若更换了钢板弹簧,则应同时更换说明,并对其上数据做相应的修正。
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