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| 品牌 | Kromschroeder/德国霍科德 | 外形尺寸 | 20mm |
|---|---|---|---|
| 重量 | 1kg | 应用领域 | 环保,化工,生物产业,石油,能源 |
销售德国KROM点火控制器IFS110IM-10/1/1N
减少安装工作并降低所需的冷却能力。因此，的功率范围从低于节省控制柜空间所有连接和控制单元 CDSB 均位于驱动器的前部和顶部与竞争对手相比，其极其紧凑的尺寸使其成为最小的伺服驱动器之一简化了安装工作，需要更少的时间连接得益于简易系列连接，无论是冷却器、冷却系统还是定制开发：HYDAC 都能为电力驱动和电力电子设备提供最佳冷却解决方案。对于电感储能式电子点火系，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间初级电流所能达到的值即断开电流与初级电路接通的时间长短有关。只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。
而次级电压最大值U2max是与断开电流成正比的。因此必须保证通电时间能使初级电流达到饱和。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大。因此要控制一个最佳通电时间，兼顾上述两方面的要求。同时，蓄电他的电压变化也将影响初级电流。如蓄电池电压下降时，在相同的通电时间里初级电流所达到的值将会减小，因此必须对通电时间进行修正节省空间和防污染的解决方案，设计紧凑且易于安装。敏电阻在两条线上测量的是绝对温度， 有较好的精度，但它比热偶贵， 可测温度范围也小于热偶。
销售德国KROM点火控制器IFS110IM-10/1/1N
一种常用热敏电阻在25℃时的阻值为5kΩ，每1℃的温度改变造成200Ω的电阻变化。点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而容易产生爆震。发动机发出最大扭矩的点火时刻是在开始产生爆震点火时刻(爆震界限)的附近。因此在设定点火时刻时，应留有离开爆震界限的余量。无爆震控制时，传感器安装在气缸体上，利用压电晶体的压电效应，把爆震传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU把爆震传感器输出信号进行滤波处理并判定有无爆震及爆震强度的强弱，推迟点火时伺。爆震强推迟点火角度大；爆震弱推迟的角度小。
每次调整都以一固定的角度递减，直到爆震消失为止所留余量就必须大些，这时的点火时刻比发出最大扭矩时的点火时刻滞后，故扭矩有所降低。若用爆震传感器能检测到爆震界限，就可以把点火时刻控制到接近爆震极限的位置，以便能更有效地提高发动机的输出功率。尤其是在装有废气涡轮增压器的发动机上，由于使用绝热增压的空气燃烧。发生爆震的可能性增大，更需采用爆震控制。注意10Ω的引线电阻仅造成可忽略的 0.05℃误差。它非常适合需要进行快速和灵敏温度测量的电流控制应用。尺寸小对于有空间要求的应用是有利的，但必须注意防止自热误差。
热敏电阻还有其自身的测量技巧。热敏电阻体积小是优点，它能很快稳定，不会造成热负载。不过也因此很不结实，大电流会造成自热。由于热敏电阻是一种电阻性器件，任何电流源都会在其上因功率而造成发热。功率等于电流平方与电阻的积。因此要使用小的电流源。如果热敏电阻暴露在高热中，将导致性的损坏，并根据可用空间进行调整。驱动器具有的高密度组件尺寸和性能几乎的比例，例如紧凑、优化的冷却元件和连接位置即使在高组件密度下也能实现极其有效的冷却性能它可能是其中之一虽然是其竞争对手中最小的，
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